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搭載濰柴發動機的歐曼國六渣土車正式面世

2019-08-15 14:54:41 中國質量新聞網

中國質量新聞網裝備制造頻道訊(甄芹娟 記者 朱文達)隨著7月1日國內部分地區正式開始實施國六排放標準,國六相關的新聞就層出不窮。上圖是一張國內各地區針對不同車型國六的實施時間,其中最為嚴格的當屬北京。2019年7月1日以后,北京的公交、環衛以及重型柴油車直接邁入最為嚴苛的國六B排放標準,對于很多要進入北京市場的商用車品牌無疑是非常大的一個挑戰。畢竟這個領域涵蓋了在北京運營的所有載貨汽車,當然也包括了與市政工程息息相關的渣土車。

作為北京地區的本土品牌,憑借當地資源豐富,售后方便的優勢,歐曼的自卸車在北京以及周邊地區的銷量一直以來都不錯。上個月在北京舉行的福田戴姆勒汽車2019年新品上市發布會上,一輛全新的歐曼GTL渣土車就展示了出來。

歐曼每一個2019款車型都有獨特的名字,這輛渣土車名為渣土運輸之星。

采用歐曼GTL作為渣土車也是有其原因的,因為現在歐曼旗下的旗艦車型是EST,使用EST駕駛室勢必會導致車輛價格偏高。而渣土車對于駕駛室的需求并不是很大,基本上是能用就可以,而且GTL這款駕駛室舒適性還是不錯的,所以針對渣土運輸領域來說綽綽有余。

整車的尺寸為8585×2550×3580mm,軸距為4100mm,基本是當前市場上主流的6×4渣土車水平。整車被噴涂成城市渣土車的綠色,車廂采用的是以K450耐磨鋼材質為主的U型貨箱,頂上還帶有電動篷布。該車的額定載重量就是25噸,但是設計的載重量可以達到55噸。

當然渣土車最關鍵的應該就是車輛的動力系統,新車在車門的前下方粘貼了WP 400的銀色標識以及2019款國六的貼紙。該車搭載的應該是濰柴的WP10H400E62發動機,此發動機是濰柴的全新一代10L發動機,取代了以斯太爾技術為基礎開發的10L發動機。

WP10H400E62的排量為9.5L,此款發動機的功率為400馬力,在1100-1300轉/分的時候可以輸出1900N.m的扭矩。對于這類渣土車來說,400馬力已經屬于中上的水平。使用濰柴發動機算是一種追隨市場主流的決定,目前工程領域濰柴發動機的使用量是最大的,用戶也更喜歡選擇濰柴發動機,使用濰柴動力也讓歐曼的渣土車在同級別產品中更具有競爭力。

與發動機匹配的是法士特的12JSD220手動變速箱,目前渣土車也從以前的9擋轉變到了12擋的時代,一方面是發動機的扭矩提高需要大扭矩變速箱匹配,另一方面是12擋變速箱有更大的速比范圍,能夠更加均勻的輸出動力。

后橋采用了主減速比為5.26的16噸級別奔馳輪邊減速橋,并且帶有橫向穩定桿。

由于后處理系統的增加,使得車架右側非常緊湊。右邊設置了油箱和后處理系統,后處理系統的外殼和牽引車采用同樣規格,在頂部設有防滑板。這輛歐曼GTL自卸使用的是水冷式EGR+SCR+DPF+DOC的排放路線,發動機和國五排放使用的發動機完全相同,只是在后處理系統進行了一定的改造以適應嚴苛的國六排放標準。

尿素壺、電瓶以及儲氣筒全部安裝在車架左側

2019款歐曼GTL自卸車相比早期的產品沒有非常大的改變,本次展出的渣土運輸之星最大的特色就在于其換裝了國六的排放系統,以適應國內排放走向。未來將會有更多國六渣土車在國內各大城市普及使用,屆時就看誰的系統更加可靠了。

(責任編輯: 李素 )
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