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氫燃料電池到底距離我們有多近

2019-01-31 11:29:45 中國質量新聞網

中國質量新聞網訊(實習 徐天允)近日,全國標準化信息公共服務平臺公布國家標準計劃《氫能汽車用燃料 液氫》正式起草。同時,結合2018年2月工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動力電池汽車、插電式混合動力汽車及增程式電動汽車補貼退坡,但燃料電池汽車并不在這一范圍之內,高補貼之下的氫燃料電池汽車或將引領新能源發展至新的方向。

全國標準信息公共服務平臺中起草的《氫能汽車用燃料 液氫》

氫燃料電池是使用化學元素氫制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應,把氫和氧分別供應給陽極和陰極,氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后,放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池有很多優勢,由于氫燃料的產物僅為可飲用級別的純凈水,可以說是真正意義的零污染。由于氫氣比空氣密度低且儲氫罐放置在車頂或車尾,一旦發生爆炸,氫氣會迅速向上擴散,對車內司乘人員的安全性有了很大的保障。同時,氫氣可以在低溫液化模式下加注,與傳統燃油車加注速度相差無幾。當然,劣勢也同樣明顯,由于氫氣可以直接穿透鐵分子,因此在儲存、運輸方面相對困難。同時,存在制取氫氣、氫燃料電池制造成本高昂的問題。

氫燃料電池看似高端,和我們的生活相對比較遠,實際上氫燃料電池和我們的生活很近。早在1966年美國通用汽車就研發出第一臺氫燃料電池原型車。而國內,在“國家863計劃”建立初期就把氫燃料列入先進能源技術中。自2002年起,大連大學、清華大學、同濟大學先后亮相了第一代氫燃料電池客車樣車。2005年,三輛奔馳氫燃料電池客車在北京公交氫燃料示范線試驗運行兩年。2018年7月25日,49輛福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首次正式投入運營使用。

圖為福田氫燃料電池客車

不僅僅商用車,乘用車市場也在逐漸向氫燃料電池轉型。據長城汽車公司官網消息,長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,宣布與德國H2 Mobility Deutschland(以下簡稱H2M)簽署諒解備忘錄,入股H2M。H2M是全球領先的德國加氫站運營商,主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施,支持德國的燃料電池驅動。目前,長城汽車通過提供額外投資收購H2M約5%股份,成為H2M的第七大股東。而在此前,長城汽車公司已經在河北省保定市建成燃料汽車研究中心,并于2018年3月13日成為首家進入國際氫能委員會的中國企業。

長城汽車公司官網發布入股H2M的消息

盡管目前氫燃料電池存在成本高,運輸困難等劣勢,但隨著國家深入貫徹科學發展觀,強調可持續發展,相信在不久的將來氫燃料會成為國內主力推廣的新能源產品。中國車企可以通過氫燃料趕超發達國家,實現汽車產業快速發展。

(責任編輯: 李素 )
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